Toyota умеет делать редкую вещь: обновлять Hilux так, чтобы он оставался узнаваемым «рабочим» пикапом, но при этом каждый раз становился заметно современнее. Hilux 2025 модельного года — это уже 9-е поколение с заводскими индексами AN220/AN230. Премьера состоялась 10 ноября 2025 года одновременно для ключевых рынков — Таиланда, Европы и Австралии.
И важный нюанс: этот Hilux не про косметику. Здесь меняется подход — от дизайна и эргономики до «электрификации» линейки, включая полноценную электрическую версию (BEV), а позже — водородную (FCEV).
Дизайн: тот самый Hilux, но взрослее и «жёстче» по линиям
Внешность девятого Hilux — это эволюция, которая читается с первого взгляда: больше граней, более «архитектурная» передняя часть, внимательнее проработана практичность кузова. В западных обзорах отдельно отмечают переработанную корму и более удобный доступ к кузову за счёт ступеней/подножек — то, что ценят не на выставках, а в ежедневной работе.
Интересно и то, что дизайн проекта связывают с участием Toyota Australia — и это логично: австралийский рынок для Hilux всегда был местом, где пикап покупают не «для образа», а как реальный инструмент на каждый день.
Салон и оснащение: Hilux наконец говорит с водителем «на одном языке»
Главная перемена — ощущение, что Hilux перестал быть компромиссом между «рабочей машиной» и «личным автомобилем». По материалам европейского Toyota-медиа и автомобильной прессы, акцент сделан на более современной мультимедиа-логике и насыщенном наборе ассистентов.
Это важная штука именно для Европы: здесь пикап всё чаще покупают не только фермеры и стройка, но и частные владельцы — для активного отдыха, прицепов, лодок, мото-техники. И когда ты проводишь в машине несколько часов, удобство сидений, понятный интерфейс и работа ассистентов перестают быть «баловством».
Техника и моторы: ставка на дизель, но курс на электричество
Если коротко: Toyota не ломает то, что работает — но добавляет то, чего требует рынок.
Дизель 2.8 остаётся ключевым двигателем на многих рынках. В публикациях о новом поколении фигурирует мотор семейства 2.8 (1GD) и развитие «мягкогибридного» направления 48V для Европы.
Для тех, кто выбирает Hilux как тягач и «дальнобойный» рабочий автомобиль, 48-вольтовая система — это не «экономия ради экономии», а более живой отклик на газ, более гладкие трогания и потенциально более комфортная работа в городе и пробках.
Параллельно Toyota подтверждает расширение линейки:
- BEV (электрический Hilux) заявлен как отдельная версия, с запуском в разные сроки по рынкам.
- FCEV (водород) обозначен как следующий шаг позже, с ориентиром на вторую половину десятилетия.
Электрический Hilux: не игрушка, а отдельная философия
Самая громкая новость вокруг Hilux 2025/2026 — электрическая модификация. По данным автопрессы, речь идёт о батарее порядка 59,2 кВт·ч и расчётном запасе хода около 149 миль WLTP (в реальности он будет зависеть от загрузки, температуры и скорости).
Тут важно правильно понять идею Toyota. Это не попытка сделать «электропикап дальнего боя» на 600 км. Это скорее город-пригород + рабочие маршруты + корпоративные парки, где ежедневные пробеги предсказуемы, а зарядка доступна на базе. В такой логике EV-Hilux — это инструмент, который снижает шум, упрощает обслуживание и делает поездки спокойнее.
При этом сохраняется сам смысл Hilux: возможность везти груз и тянуть прицеп. В публикациях встречаются ориентиры по возможностям буксировки и полезной нагрузке (для отдельных версий/рынков).
Точные цифры будут отличаться по стране и типу кузова — и это тот случай, когда перед покупкой нужно смотреть именно локальную спецификацию, а не глобальные заголовки.
Итог
Первое. AN220 — это не рестайлинг, а действительно новая глава: по ощущениям, Hilux становится более «легковым» в управлении и быту, не теряя грузовой сути.
Второе. Если вы смотрите Hilux как универсальный автомобиль «и в семью, и в работу», то самое интересное в Европе — это дизель 48V: компромисс между привычной тягой и новым уровнем комфорта.
Третье. Электрический Hilux — штука не для всех, но очень логичная для понятных сценариев (корпоративные парки, предсказуемые маршруты, доступная зарядка). И да, его характеристики нужно читать аккуратно: WLTP — это не «как будет у вас зимой с прицепом».
5 299 271 ₽
5 254 568 ₽
5 503 388 ₽
4 974 540 ₽
5 009 122 ₽
4 689 892 ₽
4 646 353 ₽
5 164 082 ₽
5 386 992 ₽
4 393 094 ₽
4 834 767 ₽
5 108 650 ₽
